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苹果自动驾驶仪,裁员200人!自动驾驶仪期待芯片进展

苹果的自动驾驶项目泰坦(ProjectTitan)本周解雇了200人。

虽然公开声明是内部结构调整,但主要是由于特斯拉高管道格拉斯·菲尔德(DougField)在2018年8月被苹果公司聘用负责自动驾驶项目,他仍然是苹果公司的前员工。

所谓,一旦皇帝一朝臣,新老板上任,调整人员编制是很自然的。

据CNBC称,一些受苹果自动驾驶项目泰坦(ProjectTitan)调整影响的员工已经被转移到苹果其他部门。

近日,苹果CEO库克表示,苹果对人类最大的贡献将是医疗。

可以看出,苹果的自动驾驶计划收效缓慢,获得公司资源正在减少,预算也在减少。

全自动驾驶技术,甚至谷歌的瓦伊莫也仍处于近似实验阶段。

虽然谷歌瓦伊莫在美国凤凰城经营“商业”出租车,但它只向去年接受其出租车试运行的人提供商业服务。

参与者的数量非常少,基本上与去年的试运行没有什么不同。

出租车费可能不足以支付韦莫半天的运营费用。

理论上,必须首先为自动驾驶技术建立一个软件。

然后它就像电子游戏一样对外部输入(传感器)做出反应。

随着系统的升级,自动驾驶技术的“超级软件”可以处理所有驾驶环境,从而获得商业运营许可。

可以推断,在自动驾驶技术成熟的时候,绝对不是软件,而是硬件。

有10万辆无人驾驶出租车,在复杂的路况下,实时处理的数据必须非常大。

当前的芯片可能根本无法工作。

或者,在构建多个超级服务器后,成本太高,实际成本高于手动驱动程序。

工厂生产线的自动机器人操作环节相对单一,环境可控。

它需要有限的数据处理量。

自动驾驶仪真的可以商业化。据估计,当5G技术推出时,芯片的处理能力必须达到更高的水平。

我不知道用这种方法计算的成本是否会比人工驾驶便宜。

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